ACEA全称 Association des Constructeurs Europeans ，总部设在比利时的布鲁塞尔。ACEA定期发布一系列润滑油性能标准，即著名的ACEA机油标准。它是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准，从技术要求上，要高于我们俗知的美国API标准。2020年5月1日，API（美国石油协会）正式面向全球发布API SP/GF-6汽油机油标准，一年后的2021年4月30日，欧洲ACEA也发布了A7/B7，C6 机油标准。德迈恩润滑油在此为您简单介绍下ACEA 2021新机油标准有哪些新的变化。

    首先德迈恩润滑油先简单介绍下ACEA机油标准的体系。ACEA把按照机油的适用范围，把机油分为以下4类，A/B/C/E。其中字母代表“A"汽油发动机，"B"轻型柴油机，"C"带尾气处理装置的柴油机，"E"重型柴油机。

在ACEA机油体系中，轻负荷车辆发动机（汽油版/柴油版）的机油标准分两个版本，即我们熟悉的A/B系列和C系列。他们是以机油配方的灰分区分的，A/B系列是高灰分，适用于普通轻负荷汽油/柴油发动机；C系列是中低灰分，适用于带三元催化器、颗粒捕捉器等尾气处理装置的发动机。

ACEA欧洲汽车制造商协会对于车辆分类是用一个字母后面加数字来表示级别的。

新版ACEA-2021标准颁布后，将于2022年5月1日正式实施，而之前通行的ACEA-2016版将于2023年5月1日撤销，因此了解ACEA新标准的变化并积极调整产品策略，适应市场新变化是非常必要的。德迈恩润滑油在此为您简单介绍下新标准的几个主要变化点。

1、ACEA-2021引入了两个类别(A7/B7和C6)，删除了两个类别（A3/B3和C1）。

为满足现代发动机的硬件需求，如涡轮增压缸内直喷发动机，抗LSPI（低速早燃）以及保证磨损保护功能和涡轮增压器的沉积物控制，ACEA-2021从而引入了两种全新类别：高SAPS的A7/B7-21和低SAPS的C6-21。

这两种新类别都包含了低粘度的油品要求，但在处理低速早燃和涡轮增压沉淀物上要求更高，ACEA A7/B7-21标准基于A5/B5之上，ACEA C6-21标准建立在ACEA C5基础之上，同时保持了汽油颗粒过滤器（GPF）和柴油颗粒过滤器（DPF）的兼容性。

ACEA还致力于控制目前市场上的标准类别数量，简化消费者的消费决策，因此A3/B3-16和C1-16已从文档中删除。事实上这两个等级比较低，发布时间很久了，其指标早已被更高级别的机油所覆盖，所以德迈恩润滑油认为这两个级别的删除对于市场的影响不是很显著。

①高灰分的的A/B系列

A/B系列在A5/B5的基础上升级成一个新标准A7/B7。A7/B7是属于高性能、燃油经济性更高，而且拥有更多、更新的台架测试要求，是属于高灰分中的高性能产品。

同时新版欧标剔除了A1/B1、A3/B3。这也就意味着，A/B系列未来就只有三个标准，A3/B4，A5/B5，A7/B7。

②中低灰分的C系列

现有的系列标准共有C1-C5，5个标准。其中C5最好，C2燃油经济性比C3、C4要好。

本次全新升级的ACEA-2021标准去掉了C1，增加了C6。C系列调整后，C3为首看重性能，粘度偏大，C5、C6看重燃油经济型，粘度偏小。

2、ACEA-2021增加了三个新测试。

ACEA-2021升级考虑了汽车领域的主要趋势，增加了重要的新测试，以更好地反映当今世界范围内车辆所使用的技术和硬件。

①CEC L-114-19 丰田涡轮增压器沉积物测试

丰田涡轮增压器测试的重点是尽量减少目前发动机更热、更严苛的运行环境下产生的沉积物。由于无法去除涡轮增压器中的沉积物，因此机油在这些条件下不会分解，并具有很高的抗氧化性。

②CEC L-117-20 VW TD13 测试

TD13测试取代了之前的TD12测试，采用了更新的发动机，具有废气再循环（EGR）、可变截面涡轮增压器（VGT）、氮氧化物（NOx）催化剂和柴油颗粒过滤器（DPF）。

③M271 EVO测试

M271 EVO测试取代了之前针对油泥生成的M271测试。随着硬件趋势所增加TGDI发动机的使用率，这个测试能更好的反映了新发动机技术和现代高性能发动机所面临的挑战。该测试已经于2020年七月份的ACEA 2016修订版3中被引用。

1、对于中国而言，

在中国，欧洲汽车OEM占乘用车市场的20%以上，这意味着很大一部分市场都需要ACEA性能等级的发动机润滑油。

随着国内国6a(2021年1月生效)和国6b(2023年7月生效)的实施，被公认为是世界上最严格的排放标准之一。《ACEA-2021石油序列》在成功实施国6方面发挥着重要作用：ACEA C系列机油的性能指标，可以满足国六B发动机的润滑需求，可有效降低发动机磨损，防止LSPI，减少灰烬堆积并避免汽油颗粒过滤器(GPF)和柴油颗粒过滤器(DPF)系统堵塞。

2、对于润滑油制造商而言,

ACEA-2021新标准从2021年5月1日开始发布，ACEA-2016在2023年5月1日停止使用，但在ACEA-2016退出之际，润滑油制造商面临两个选择：1、升级油品，获得ACEA-2021的认证；2、删掉不符合标准的油品。德迈恩润滑油认为，是否具有升级油品的能力，及合理把控和适应市场节奏的能力，是润滑油企业即将面临的新考验。

总结来看，

Acea-2021轻机油系列在不断提高润滑油性能方面发挥了非常重要的作用。此次升级不仅是为了满足苛刻的性能要求，还为了通过提供更高性能的发动机润滑油，为世界各地的车辆提供越来越精确的保护。德迈恩润滑油为此做出了充分的准备，确保产品质量满足客户更高层次的需求。