什么是国六a/b

对于国六排放标准，相信大家都不陌生了，德迈恩润滑油在此简单介绍下。目前我国实施的国六排放标准，分为国六A和国六B两个标准。国六A排放标准其实是国五到国六的一个过渡，它要求汽柴油每公里一氧化碳排放量为0.5g，整体采用了国五标准的最低限值。而国六B则是真正意义上的国六标准，它严格控制了氮氧化物的排放量，数值要求从原来的180g/km，降低到35g/km，并且对二氧化氮排放量也进行也限值，这是国五阶段不曾有的。

主要发动机的技术路线

        为了满足国六B排放要求，各主机厂不断进行技术革新。目前国六发动机的主流技术路线，主要有两种处理方式。

  1、EGR+DOC+DPF+SCR，这套也是目前国内各大主机厂都普遍使用的处理方式，较为主流，应用广泛。2、高效SCR+DOC+DPF，部分厂家使用的后处理路线，在整个处理过程中取消了EGR的存在，增加了SCR部分的尿素喷射量，同样也能达到降低氮氧化物的作用。

        现在，德迈恩润滑油为您简单介绍下上述系统的意义和功效。

EGR

           EGR （废气再循环系统），顾名思义就是在发动机排气管上安装排气再循环装置，按照ECU发动机电脑的指令控制尾气节流阀，将发动机的尾气分为两路。一路进入EGR回发动机再次参与燃烧，一路进入涡轮增压推动涡轮后排出。

       EGR的主要意义在于减少尾气中的氮氧化物含量，降低缸内燃烧温度。因为在较高的温度下，氧气会和氮气反应生成氮氧化合物，而但氧化合物恰恰是酸雨形成的主要元凶，降低温度就能减少氮氧化合物排放。因为国六法规对尾气氮氧化物含量有严格控制，经过EGR进入发动机二次燃烧后排放出的尾气氮氧化物含量，会比单次燃烧排出的尾气降低30%-50%左右。（与EGR率大小有关，EGR率指的是进入发动机二次燃烧的废气量和新鲜空气量的比例称为EGR率。）

      经过EGR后的尾气，通过发动机进气道再次进入发动机燃烧，这时进气节气门也会调节开度。确保适量的新鲜空气与冷却后的尾气形成最佳比例混合进入发动机参与燃烧。EGR是如何做到冷却尾气的？靠的就是EGR上连接的废气冷却器，发动机的尾气温度可达600-700度，通过在废气冷却器里循环的防冻液不断为尾气降温，保证发动机能够吸入合适温度的空气。目前，国内的主机厂均表示EGR的使用寿命可做到和发动机一致。

DOC

尾气推动完涡轮后，第一步会先到达DOC(柴油氧化催化器）。它的作用就是将发动机高温燃烧产生的碳氢化合物和一氧化碳，转化为污染较低的水和二氧化碳。但DOC的弱点就是无法分解尾气中的颗粒物。

DPF

尾气中遗留颗粒物就需要 DPF（柴油颗粒物捕捉器）进行处理，确保排放的尾气中颗粒物含量能够达到国六标准。举个例子，大家可以把DPF当作一个空气过滤器，用来捕捉尾气中的颗粒物。

颗粒物被过滤下来后，不经过处理颗粒物只会在DPF中积攒的越来越多。DPF有一个处理颗粒物的技术。目前主要有主动再生和被动再生两种方式能将DPF中的颗粒物处理掉。颗粒物的燃点都在500-600度，燃点很高。主动再生技术是，通过发动机的后置喷油器，向DPF中喷油，燃油在DPF中燃烧，通过燃烧的高温将颗粒物燃烧干净。还有一种为被动再生，这种方式也是相对较为复杂，废气进入DPF后，DPF表面会附有一些金属物质例如铂、铑、钯等稀有金属，通过对颗粒物催化，降低颗粒物燃点利用尾气余温就可以将颗粒物燃烧殆尽。

这就是目前国际通用的两种处理方法。但是相比较来说，主动再生的方式相对更为简便，也更容易实现。所以目前国六后处理还是以主动再生的DOC+DPF居多。

SCR

作为整套后处理的最后一道防线SCR（选择性催化还原技术）也是功不可没的，SCR这套路线可以通过喷射尿素溶液，进一步控制住尾气中的氮氧化合物含量以及检测尾气是否达标。尿素的主要处理的目标也是氮氧化物。如果氮氧化物的含量过高，传感器会给ECU信号，ECU会对车辆发动机进行限制功率扭矩输出等控制，同时增大尿素喷射量，以达到合格的尾气排放。

国六SCR与国五SCR的最大区别之一在于，国六SCR增加了尿素品质传感器，可以识别尿素质量好坏，劣质尿素就无法继续使用了。只能使用高品质尿素，同时也导致用车成本的增加。

国六排放标准下的发动机，对发动机油的成分和性能提出了更多的要求。德迈恩润滑油针对性的推出了针对汽油发动机和轻负荷柴油发动机的Q系列（ACEA C3/C5, API SP）机油，以及针对重负荷柴油发动机需求的ACEA E9/E7、CK-4/CJ-4系列机油。