当前机油有三类认证规范，常见的API认证规范，ACEA认证规范，以及ILSAC GF认证规范，今天德迈恩润滑油就在此简单介绍下这三个规范。

API—美国石油学会（美国）

     API—美国石油学会(American Petroleum Institute)，是最早制定以及应用最广的润滑油规范。它注重的是机油的加速能力、持久性能、抗磨性能和TBN含量等方面。

    “S”开头的是汽油机油，规格包含：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN、SP，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，目前最高等级是SP。级别越高，性能越好，高等级的机油可以替代同等粘度下的低等级机油。(“C”开头系列则代表柴油发起机用油，规格同理于S)

       我国的国标GB11121 汽油机油和GB11122柴油机油就是参照API标准制定的，其主要内容和API标准大致相同，但遗憾的是仅更新至2006年，最高标准仍停留在SL级别上。因此，我们国产的机油，在高等级上面的标准，大多参照美国API标准，或ACEA标准，也有参照几大主机制造商标准的。

ILSAC国际润滑剂标准化及认证委员会（美国+日本）

    在API基础上，再增加燃油经济性台架试验，这就是ILSAC。ILSAC是美国汽车制造商协会和日本汽车制造商协会结合成立的，其认证也是交给美国石油学会API发布。所以我们通常会看到，SN/GF-5,SP/GF-6这样联合在一起的标准。

      ILSAC于1990年发布了GF-1标准，之后陆续发布了GF-2、GF-3、GF-4、GF-5规格。目前最高规格是GF-6。满足这个规格的机油，可以降低发动机运动过程中的积碳油泥生成，提高燃油经济性和降低尾气排放。但其实ILSAC规范并不比API规范高，因为就是在API基础上加了一点节能性，也就是GF=API+节能。

ACEA—欧洲汽车制造协会（欧洲）

    欧洲也有自己本土的标准，就ACEA，欧洲汽车制造商协会，包括了欧洲的主要汽车制造商，如BMW、TOYOTA、VOLVO等。

    在欧洲，小轿车汽油版和柴油版车辆均有很大的市场占有率，并且功率都很大，发动机转速高，这就对发动机油提出了更高的要求。因而ACEA标准中，机油分四大类，即A（汽油发动机）B（轻负荷柴油发动机）C（带颗粒捕捉器的汽油或轻负荷柴油发动机）E（重负荷柴油发动机）。随着应用的发展，A/B类逐渐合并。

    在更为精细的分类之后，是有针对性的对发动机油性能提出更为严格的要求。如A/B类要求的抗氧化稳定性、抗剪切稳定性，C类要求的低灰分配方及燃油经济性，E类要求的抗剪切稳定性、活塞清净性和抗磨性能。